Volvo 144 отметил сорокалетие
В августе 1966 года компания Volvo Car представила миру новый Volvo 144. Этот автомобиль сразу же стал знаменитым. Он отличался странным для того времени дизайном, демонстрирующим чистые линии угловатого профиля, разработанного Яном Вильсгардом, и предлагал целый ряд новых систем безопасности. Продажи Volvo 144 превысили миллион.
В то время Volvo PV, который выпускался 21 год, был снят с производства, а модель Amazon продавалась уже почти десять лет. Компании была необходима новая модель, который мог бы завоевать более крупный сегмент рынка.
Техническая революция
Новый Volvo 144 предлагал двигатель, размещенный в передней части автомобиля, с приводом на задние колеса – это был четырехцилиндровый двигатель В18 мощностью 85 л.с. (115 л.с. со сдвоенным карбюратором). Коробка переключения передач была адаптирована с модели Amazon, и кроме этого хорошо функционирующая, но простая по строению подвеска. Однако в действительности кузов автомобиля скрывал ряд технических решений, которые в то время считались совершенно новыми для такого типа автомобиля.
Кузов и шасси разрабатывались с целью обеспечить максимальный уровень безопасности – автомобиль предлагал каркас безопасности вокруг пассажиров с реальными зонами деформации в передней и задней частях. Рулевая колонка была раздельной, и она складывалась в случае столкновения. Дисковые тормоза для всех четырех колес обеспечивали надежное торможение до полной остановки.
Тормозная система представляла собой самое революционное решение. Два разделенных на три части отдельных контура предусматривали возможность торможения трех колес (около 85 процентов усилия торможения) в любой ситуации, даже если тормозная система давала сбой на одном из четырех колес автомобиля. Более того, система включала сдвоенные предохранительные клапаны, которые не допускали блокировку тормозных дисков в случае экстренного торможения. Такая система была предложена впервые.
Как и в случае с моделью Amazon новый Volvo 144 (внутренний код Р1400) сначала предлагался только в четырехдверной версии, но, уже начиная с 1967 года, появилась двухдверная модификация, получившая номер 142. Год спустя на рынок вышел универсал под номером 145. Серия модификаций 140 была первой для Volvo, использовавшей трехзначное обозначение. Первая цифра обозначала серию, вторая – количество цилиндров двигателя, а третья – количество дверей.
Первый Volvo, продажи которого превысили миллион
Как и предыдущие модели PV и Amazon, серия 140 производилась в течение многих лет. Модель развивалась, добавлялись новые версии. На смену двигателю В18 пришел двухлитровый двигатель В20 – самая мощная модификация для спортивного Volvo 142 GT выдавала не менее 140 л.с. Предлагались специальные модификации серии 140, например, такси или развозной фургон – эта модификация получила поднятую крышу и называлась Volvo 145 Express.
Были предложены новые устройства безопасности: подголовники на передних сиденьях, инерционного типа натяжители ремней безопасности и устройства напоминания для ремней безопасности. Большие энергопоглощающие бамперы стали "торговой маркой" серии 240. Впервые такие бамперы появились на концептуальном автомобиле VESC, демонстрировавшем технологии безопасности. На серийных автомобилях такие бамперы впервые были установлены на серии 140 1974 модельного года.
1974 год оказался последним для Volvo 140. После значительных усовершенствований и модификаций автомобиль представили летом 1974 года как модель 240, хотя он по-прежнему во многом напоминал прежнюю серию 140. Вместе с серией 140 прекратился выпуск простых и надежных двигателей, включавших в газораспределительной системе стальные штоки толкателей. Не стали более использовать и колесную базу длинной 2600 мм – такая схема применялась для всех шасси Volvo, начиная с модели PV444 1944 года. В то же время это была первая модель Volvo, продажи которой перевалили за миллион. В период с 1966 по 1974 было продано 1,251,371 автомобилей модификаций 142, 144 и 145. Такой успех позволил Volvo занять место сильного игрока на международном автомобильном рынке.
В то время Volvo PV, который выпускался 21 год, был снят с производства, а модель Amazon продавалась уже почти десять лет. Компании была необходима новая модель, который мог бы завоевать более крупный сегмент рынка.
Техническая революция
Новый Volvo 144 предлагал двигатель, размещенный в передней части автомобиля, с приводом на задние колеса – это был четырехцилиндровый двигатель В18 мощностью 85 л.с. (115 л.с. со сдвоенным карбюратором). Коробка переключения передач была адаптирована с модели Amazon, и кроме этого хорошо функционирующая, но простая по строению подвеска. Однако в действительности кузов автомобиля скрывал ряд технических решений, которые в то время считались совершенно новыми для такого типа автомобиля.
Кузов и шасси разрабатывались с целью обеспечить максимальный уровень безопасности – автомобиль предлагал каркас безопасности вокруг пассажиров с реальными зонами деформации в передней и задней частях. Рулевая колонка была раздельной, и она складывалась в случае столкновения. Дисковые тормоза для всех четырех колес обеспечивали надежное торможение до полной остановки.
Тормозная система представляла собой самое революционное решение. Два разделенных на три части отдельных контура предусматривали возможность торможения трех колес (около 85 процентов усилия торможения) в любой ситуации, даже если тормозная система давала сбой на одном из четырех колес автомобиля. Более того, система включала сдвоенные предохранительные клапаны, которые не допускали блокировку тормозных дисков в случае экстренного торможения. Такая система была предложена впервые.
Как и в случае с моделью Amazon новый Volvo 144 (внутренний код Р1400) сначала предлагался только в четырехдверной версии, но, уже начиная с 1967 года, появилась двухдверная модификация, получившая номер 142. Год спустя на рынок вышел универсал под номером 145. Серия модификаций 140 была первой для Volvo, использовавшей трехзначное обозначение. Первая цифра обозначала серию, вторая – количество цилиндров двигателя, а третья – количество дверей.
Первый Volvo, продажи которого превысили миллион
Как и предыдущие модели PV и Amazon, серия 140 производилась в течение многих лет. Модель развивалась, добавлялись новые версии. На смену двигателю В18 пришел двухлитровый двигатель В20 – самая мощная модификация для спортивного Volvo 142 GT выдавала не менее 140 л.с. Предлагались специальные модификации серии 140, например, такси или развозной фургон – эта модификация получила поднятую крышу и называлась Volvo 145 Express.
Были предложены новые устройства безопасности: подголовники на передних сиденьях, инерционного типа натяжители ремней безопасности и устройства напоминания для ремней безопасности. Большие энергопоглощающие бамперы стали "торговой маркой" серии 240. Впервые такие бамперы появились на концептуальном автомобиле VESC, демонстрировавшем технологии безопасности. На серийных автомобилях такие бамперы впервые были установлены на серии 140 1974 модельного года.
1974 год оказался последним для Volvo 140. После значительных усовершенствований и модификаций автомобиль представили летом 1974 года как модель 240, хотя он по-прежнему во многом напоминал прежнюю серию 140. Вместе с серией 140 прекратился выпуск простых и надежных двигателей, включавших в газораспределительной системе стальные штоки толкателей. Не стали более использовать и колесную базу длинной 2600 мм – такая схема применялась для всех шасси Volvo, начиная с модели PV444 1944 года. В то же время это была первая модель Volvo, продажи которой перевалили за миллион. В период с 1966 по 1974 было продано 1,251,371 автомобилей модификаций 142, 144 и 145. Такой успех позволил Volvo занять место сильного игрока на международном автомобильном рынке.