В Москве независимость АЗС стоит 3 млн долларов за штуку
Начался очередной раунд переговоров нефтяных компаний с тремя оставшимися крупными независимыми столичными операторами розничного рынка нефтепродуктов. По данным РБК daily, за последние два года цена предложения возросла втрое - до 1,5 млн долл. за одну АЗС. Сами игроки оценивают справедливую стоимость их бизнеса еще выше, 3-3,5 млн долл. за заправку.
Желание нефтяников приобрести независимых операторов в первую очередь объясняется дефицитом свободных земельных участков, что затрудняет расширение их бизнеса. По данным Московской топливной ассоциации (МТА), в последнем тендере правительства Москвы на продажу готовятся площади на окраинах города. АЗС действующих игроков располагаются в более привлекательных местах. Вторая причина - желание освободиться от джобберов, которых не раз ловили на торговле бензином, далеким от корпоративных стандартов.
Между тем конкуренция на топливном рынке обостряется, и не все крупные нефтекомпании пока могут похвастаться большим количеством собственных АЗС. В 2005 г. "Русснефть" после приобретения сети заправок "Гранд-АЗС" неожиданно для гигантов попала на второе место в тройке лидеров, заняв 10,7% столичного топливного рынка объемом в 2 млрд долл. Самая большая доля здесь у "Московской топливной компании" - 12,06%, третье место занимает "Магистраль-Альфа". У "Роснефти" и ТНК-ВР в Москве нет собственных заправок, на "ЛУКОЙЛ" и "Татнефть" приходится примерно по 5% рынка.
Сейчас на московском топливном рынке работают четыре крупные и более-менее независимые сети АЗС: ООО "Магистраль-Альфа" (76 АЗС, доля рынка 10,3%, джоббер ТНК-ВР), ООО "ЕКА-АЗС" (53 заправки, доля рынка 7,18%, джоббер "Роснефти"), ООО "Трансэнергоснаб" (22 АЗС, доля рынка 2,98%, джоббер "ЛУКОЙЛа") и ЗАО "Транс-АЗС" (22 АЗС, доля рынка 2,98%).
По данным МТА, первая волна переговоров о покупке независимых операторов началась в конце 2004 г. Тогда, говорят представители этих сетей, в среднем за одну АЗС нефтяники предлагали около 500 тыс. долл. Но независимым операторам цена показалась низкой. "Мы продаем не бренд, а землю, 500 тыс. долл. - стоимость скромной заправки на окраине Москвы", - объяснил представитель "Магистраль-Альфы".
В 2005 г. нефтяники увеличили цену вдвое - до 1 млн долл. за АЗС. Тогда-то "Русснефти" сдалась "Гранд-АЗС", утверждают на рынке. В сентябре 2006 г. - после падения цен на нефть - нефтяники начали очередной раунд переговоров со своими джобберами. Как сообщили РБК daily сразу несколько участников рынка, они ждут, когда цена вопроса достигнет 3-3,5 млн долл. за АЗС. "Не исключено, что нефть в ближайший год продолжит дешеветь на фоне спекуляций о грядущем кризисе американской экономики, но цены на участки под АЗС в центре Москвы вряд ли упадут из-за отсутствия альтернативы", - объясняют РБК daily независимые игроки.
Желание нефтяников приобрести независимых операторов в первую очередь объясняется дефицитом свободных земельных участков, что затрудняет расширение их бизнеса. По данным Московской топливной ассоциации (МТА), в последнем тендере правительства Москвы на продажу готовятся площади на окраинах города. АЗС действующих игроков располагаются в более привлекательных местах. Вторая причина - желание освободиться от джобберов, которых не раз ловили на торговле бензином, далеким от корпоративных стандартов.
Между тем конкуренция на топливном рынке обостряется, и не все крупные нефтекомпании пока могут похвастаться большим количеством собственных АЗС. В 2005 г. "Русснефть" после приобретения сети заправок "Гранд-АЗС" неожиданно для гигантов попала на второе место в тройке лидеров, заняв 10,7% столичного топливного рынка объемом в 2 млрд долл. Самая большая доля здесь у "Московской топливной компании" - 12,06%, третье место занимает "Магистраль-Альфа". У "Роснефти" и ТНК-ВР в Москве нет собственных заправок, на "ЛУКОЙЛ" и "Татнефть" приходится примерно по 5% рынка.
Сейчас на московском топливном рынке работают четыре крупные и более-менее независимые сети АЗС: ООО "Магистраль-Альфа" (76 АЗС, доля рынка 10,3%, джоббер ТНК-ВР), ООО "ЕКА-АЗС" (53 заправки, доля рынка 7,18%, джоббер "Роснефти"), ООО "Трансэнергоснаб" (22 АЗС, доля рынка 2,98%, джоббер "ЛУКОЙЛа") и ЗАО "Транс-АЗС" (22 АЗС, доля рынка 2,98%).
По данным МТА, первая волна переговоров о покупке независимых операторов началась в конце 2004 г. Тогда, говорят представители этих сетей, в среднем за одну АЗС нефтяники предлагали около 500 тыс. долл. Но независимым операторам цена показалась низкой. "Мы продаем не бренд, а землю, 500 тыс. долл. - стоимость скромной заправки на окраине Москвы", - объяснил представитель "Магистраль-Альфы".
В 2005 г. нефтяники увеличили цену вдвое - до 1 млн долл. за АЗС. Тогда-то "Русснефти" сдалась "Гранд-АЗС", утверждают на рынке. В сентябре 2006 г. - после падения цен на нефть - нефтяники начали очередной раунд переговоров со своими джобберами. Как сообщили РБК daily сразу несколько участников рынка, они ждут, когда цена вопроса достигнет 3-3,5 млн долл. за АЗС. "Не исключено, что нефть в ближайший год продолжит дешеветь на фоне спекуляций о грядущем кризисе американской экономики, но цены на участки под АЗС в центре Москвы вряд ли упадут из-за отсутствия альтернативы", - объясняют РБК daily независимые игроки.