Иркутский губернатор оспорил решение ФАС о новом конкурсе на строительство терминала аэропорта
Как следует из материалов картотеки суда, рассмотрение дела состоится 26 ноября. В качестве третьих лиц к рассмотрению привлечены структуры Романа Троценко, в том числе ООО "Инфраструктурная корпорация "Аеон", ООО "Новапорт", ООО "Новапорт холдинг", а также АО "Рампорт аэро" (75% у нидерландской United Airports Management, 25% — у структуры "Ростеха") и учрежденное двумя последними ООО "Терминал Иркутск". Кроме того, в деле участвуют УК "Аэропорты регионов" Виктор Вексельберга, ООО "Аэропорт Девелопмент", входящее в "Базовый элемент" Олега Дерипаски, и британская Geonika LLP, которая ранее пыталась оспорить договоренности Левченко со структурами Троценко.
Суд также зарегистрировал похожий иск от правительства Иркутской области, по нему уже состоялись предварительные слушания, информации о назначении разбирательства в картотеке пока нет.
Как сообщалось, к проекту строительства нового терминала в иркутском аэропорту без конкурса были привлечены структуры Троценко. Однако в ситуацию вмешалась ФАС, которая в июле решила, что структуры бизнесмена и власти региона нарушили закон о защите конкуренции. После первых предостережений ФАС иркутские власти прекратили все работы на строительной площадке аэропорта, ограничившись лишь проектированием.
В конце июля ФАС предписала властям расторгнуть соглашения с потенциальными инвесторами, объявить тендер и согласовать его условия с антимонопольным ведомством.
На прошлой неделе Левченко заявил, что правительство региона будет самостоятельно строить новый терминал в международном аэропорту Иркутска. При этом проект, по его словам, будет стоить в два раза меньше, чем предполагалось ранее.
Аэропорт Иркутска был передан из федеральной собственности в областную в 2015 году. Задачей было привлечь частные инвестиции для реконструкции действующего терминала, а в будущем — строительства нового аэропорта за пределами города.
Аэропорт расположен в черте города, имеет два терминала и взлетно-посадочную полосу протяженностью 3,5 км. В 2018 году аэропорт обслужил 2,213 млн пассажиров, что на 10% больше, чем в 2017 году.
Суд также зарегистрировал похожий иск от правительства Иркутской области, по нему уже состоялись предварительные слушания, информации о назначении разбирательства в картотеке пока нет.
Как сообщалось, к проекту строительства нового терминала в иркутском аэропорту без конкурса были привлечены структуры Троценко. Однако в ситуацию вмешалась ФАС, которая в июле решила, что структуры бизнесмена и власти региона нарушили закон о защите конкуренции. После первых предостережений ФАС иркутские власти прекратили все работы на строительной площадке аэропорта, ограничившись лишь проектированием.
В конце июля ФАС предписала властям расторгнуть соглашения с потенциальными инвесторами, объявить тендер и согласовать его условия с антимонопольным ведомством.
На прошлой неделе Левченко заявил, что правительство региона будет самостоятельно строить новый терминал в международном аэропорту Иркутска. При этом проект, по его словам, будет стоить в два раза меньше, чем предполагалось ранее.
Аэропорт Иркутска был передан из федеральной собственности в областную в 2015 году. Задачей было привлечь частные инвестиции для реконструкции действующего терминала, а в будущем — строительства нового аэропорта за пределами города.
Аэропорт расположен в черте города, имеет два терминала и взлетно-посадочную полосу протяженностью 3,5 км. В 2018 году аэропорт обслужил 2,213 млн пассажиров, что на 10% больше, чем в 2017 году.