Евро-5 задержится: Правительство решило продлить оборот бензина Евро-4 еще на полгода — до 1 июля 2016 года
Правительство решило продлить оборот бензина Евро-4/еще на полгода — до 1/июля 2016/года. Буквально в последний момент выяснилось, что компании могут избежать дефицита при отказе от этого класса топлива.
Правительство приняло решение продлить на полгода — до 1/июля 2016/года — сроки оборота бензина класса 4/(Евро-4), сообщил министр энергетики Александр Новак по итогам выездного совещания под руководством премьера Дмитрия Медведева. «В течение этих шести месяцев Минэнерго будет мониторить ситуацию на рынке топлива для принятия последующих решений», — добавил Новак.
Полный переход на продажу в России бензина Евро-5/был запланирован на 2016/год (предполагалось, что Евро-4/будет продолжать выпускаться, но только для реализации на экспорт). Но Минэнерго до последнего времени предупреждало, что производство бензина Евро-5/в стране превысит общее потребление только к 2018/году.
На заседании во вторник Новак в очередной раз предложил продлить обращение бензина 4го класса на год — до 1/января 2017/года. А Медведев, открывая заседание, сказал, что «не видит необходимости в переносе сроков». Хотя признал, что «есть и другие мнения» и «отставание в модернизации НПЗ от графиков налицо» (цитата по Интерфаксу). В итоге приняли компромиссное решение — продлить оборот бензина Евро-4/еще на полгода.
Согласно материалам Минэнерго на сентябрь 2015/года (есть в распоряжении РБК), производство бензина в 2016/году прогнозируется на уровне 39,7/млн т (из них Евро-5/— лишь 32,6/млн т), в 2017м — 40,7/млн т (Евро5–34,9/млн т), в 2018/году — 41,4/млн т (38,5/млн т). При этом потребление в 2016/году ожидалось на уровне 34,4/млн т (ожидаемый дефицит в случае полного перехода на Евро5–1,8/млн т), в 2017/году — 35,1/млн т (дефицит 0,2/млн т), в 2018м — 36,1/млн т (профицит 2,4/млн т).
Прогноз производства и потребления бензина на период 2016–2018/годов предусматривает два варианта развития событий, сказал во вторник Новак. В случае реализации установленного перехода с 2016/года на обращение бензина только 5го класса возможен дефицит бензина исходя из прогнозного потребления от 1,8/млн до 3,8/млн т, предупредил он. Впрочем, вчера Минэнерго получило «новые данные» от компаний. «Дополнительно компании говорят, что реализуют задачу по введению и переходу на 5й класс в 2015/году и в первом квартале 2016/года еще 2,8/млн т, мы видим, что дефицит может быть от 1/млн т в случае максимального потребления до профицита 1/млн т в случае минимального потребления», — сказал министр. Если брать средний показатель, то получится баланс производства и потребления на уровне 35,5/млн т бензина.
Модернизация до 2020/года
Согласно материалам Минэнерго, в мае 2015/года нефтяные компании предупредили ведомство, что по сравнению с предыдущими планами в 2016/году общее производство бензина сократится на 1,1/млн (с 40,8/млн до 39,7/млн т), а бензина Евро-5/— на 2,7/млн (с 35,3/млн до 32,6/млн т). На 2017/год нефтяники уменьшили планы производства еще сильнее — на 3,3/млн т всего бензина и 5/млн т Евро-5. Большая часть секвестра коснулась «Роснефти», которая в мае снизила планы по выпуску бензина в 2016/году на 0,9/млн т, до 10,5/млн т (из них Евро5/— на 2,2/млн т, до 7,2/млн т), а в 2017/году — на 2,7/млн т, до 11,4/млн т (Евро5/— на 4/млн т, до 8,4/млн т).
Как раз тем, что «Роснефть» не успевает провести модернизацию своих нефтеперерабатывающих заводов (владеет девятью НПЗ), чиновники объясняли необходимость продлить срок оборота бензина Евро-4. Согласно апрельскому докладу ВНИПИнефть, сразу 15/крупных НПЗ запланировали перенос сроков модернизации на один-четыре года, из них восемь заводов принадлежит «Роснефти». На совещании во вторник Новак подтвердил, что в начале 2015/года нефтяные компании обратились в Минэнерго с просьбой перенести модернизацию 14/установок с 2015/года на 2016–2020/годы, и эта просьба до сих пор актуальна. «В настоящее время срок общей модернизации перенесен на 2020/год, но это не означает, что это бесконечный перенос, — шансы провести модернизацию до 2020/года вполне приличные», — заметил Медведев.
Однако «Роснефть» еще на прошлой неделе сообщила, что завершит модернизацию всех своих заводов к концу 2015/года — в сроки, установленные Техническим регламентом Таможенного союза. По сообщению компании, большинство ее заводов уже перешло на стандарт Евро-5. Так, 1/октября на выпуск топлива Евро-5/перешли два крупнейших НПЗ Самарской группы — Куйбышевский НПЗ и Новокуйбышевский НПЗ. Именно эта крупная компания на днях скорректировала свои планы, пообещав в 2016/году выпустить на 2,8/млн т бензина Евро-5/больше, чем ранее ожидалось, говорит человек, знакомый с планами нефтяников.
Пресс-секретарь «Роснефти» Михаил Леонтьев не комментирует планы компании по объему выпуска бензина в 2016/году и последующие годы, но подчеркивает, что компания обойдется без отсрочки для полного перехода на Евро-5: «Мы не нуждаемся ни в каких переносах, мы перейдем в соответствии с принятыми на себя обязательствами». Попытки обосновать перенос сроков «якобы проблемами» «Роснефти» Леонтьев назвал «некорректными».
Тимофей Дзядко, Людмила Подобедова
Правительство приняло решение продлить на полгода — до 1/июля 2016/года — сроки оборота бензина класса 4/(Евро-4), сообщил министр энергетики Александр Новак по итогам выездного совещания под руководством премьера Дмитрия Медведева. «В течение этих шести месяцев Минэнерго будет мониторить ситуацию на рынке топлива для принятия последующих решений», — добавил Новак.
Полный переход на продажу в России бензина Евро-5/был запланирован на 2016/год (предполагалось, что Евро-4/будет продолжать выпускаться, но только для реализации на экспорт). Но Минэнерго до последнего времени предупреждало, что производство бензина Евро-5/в стране превысит общее потребление только к 2018/году.
На заседании во вторник Новак в очередной раз предложил продлить обращение бензина 4го класса на год — до 1/января 2017/года. А Медведев, открывая заседание, сказал, что «не видит необходимости в переносе сроков». Хотя признал, что «есть и другие мнения» и «отставание в модернизации НПЗ от графиков налицо» (цитата по Интерфаксу). В итоге приняли компромиссное решение — продлить оборот бензина Евро-4/еще на полгода.
Согласно материалам Минэнерго на сентябрь 2015/года (есть в распоряжении РБК), производство бензина в 2016/году прогнозируется на уровне 39,7/млн т (из них Евро-5/— лишь 32,6/млн т), в 2017м — 40,7/млн т (Евро5–34,9/млн т), в 2018/году — 41,4/млн т (38,5/млн т). При этом потребление в 2016/году ожидалось на уровне 34,4/млн т (ожидаемый дефицит в случае полного перехода на Евро5–1,8/млн т), в 2017/году — 35,1/млн т (дефицит 0,2/млн т), в 2018м — 36,1/млн т (профицит 2,4/млн т).
Прогноз производства и потребления бензина на период 2016–2018/годов предусматривает два варианта развития событий, сказал во вторник Новак. В случае реализации установленного перехода с 2016/года на обращение бензина только 5го класса возможен дефицит бензина исходя из прогнозного потребления от 1,8/млн до 3,8/млн т, предупредил он. Впрочем, вчера Минэнерго получило «новые данные» от компаний. «Дополнительно компании говорят, что реализуют задачу по введению и переходу на 5й класс в 2015/году и в первом квартале 2016/года еще 2,8/млн т, мы видим, что дефицит может быть от 1/млн т в случае максимального потребления до профицита 1/млн т в случае минимального потребления», — сказал министр. Если брать средний показатель, то получится баланс производства и потребления на уровне 35,5/млн т бензина.
Модернизация до 2020/года
Согласно материалам Минэнерго, в мае 2015/года нефтяные компании предупредили ведомство, что по сравнению с предыдущими планами в 2016/году общее производство бензина сократится на 1,1/млн (с 40,8/млн до 39,7/млн т), а бензина Евро-5/— на 2,7/млн (с 35,3/млн до 32,6/млн т). На 2017/год нефтяники уменьшили планы производства еще сильнее — на 3,3/млн т всего бензина и 5/млн т Евро-5. Большая часть секвестра коснулась «Роснефти», которая в мае снизила планы по выпуску бензина в 2016/году на 0,9/млн т, до 10,5/млн т (из них Евро5/— на 2,2/млн т, до 7,2/млн т), а в 2017/году — на 2,7/млн т, до 11,4/млн т (Евро5/— на 4/млн т, до 8,4/млн т).
Как раз тем, что «Роснефть» не успевает провести модернизацию своих нефтеперерабатывающих заводов (владеет девятью НПЗ), чиновники объясняли необходимость продлить срок оборота бензина Евро-4. Согласно апрельскому докладу ВНИПИнефть, сразу 15/крупных НПЗ запланировали перенос сроков модернизации на один-четыре года, из них восемь заводов принадлежит «Роснефти». На совещании во вторник Новак подтвердил, что в начале 2015/года нефтяные компании обратились в Минэнерго с просьбой перенести модернизацию 14/установок с 2015/года на 2016–2020/годы, и эта просьба до сих пор актуальна. «В настоящее время срок общей модернизации перенесен на 2020/год, но это не означает, что это бесконечный перенос, — шансы провести модернизацию до 2020/года вполне приличные», — заметил Медведев.
Однако «Роснефть» еще на прошлой неделе сообщила, что завершит модернизацию всех своих заводов к концу 2015/года — в сроки, установленные Техническим регламентом Таможенного союза. По сообщению компании, большинство ее заводов уже перешло на стандарт Евро-5. Так, 1/октября на выпуск топлива Евро-5/перешли два крупнейших НПЗ Самарской группы — Куйбышевский НПЗ и Новокуйбышевский НПЗ. Именно эта крупная компания на днях скорректировала свои планы, пообещав в 2016/году выпустить на 2,8/млн т бензина Евро-5/больше, чем ранее ожидалось, говорит человек, знакомый с планами нефтяников.
Пресс-секретарь «Роснефти» Михаил Леонтьев не комментирует планы компании по объему выпуска бензина в 2016/году и последующие годы, но подчеркивает, что компания обойдется без отсрочки для полного перехода на Евро-5: «Мы не нуждаемся ни в каких переносах, мы перейдем в соответствии с принятыми на себя обязательствами». Попытки обосновать перенос сроков «якобы проблемами» «Роснефти» Леонтьев назвал «некорректными».
Тимофей Дзядко, Людмила Подобедова